日本SMC增压阀，VBA40A-04 SMC增压阀是一种可将液压传动体系中的低压油按份额转化为高压油的增压阀，属液压传动范畴。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。经过阀体中的进、回油道，操控油孔以及泄油阀的合作，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。日本SMC增压阀，VBA40A-04

  SMC增压阀是一种可将液压传动体系中的低压油按份额转化为高压油的增压阀，属液压传动范畴。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。经过阀体中的进、回油道，操控油孔以及泄油阀的合作，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。

  增压阀总成直接替换件它的作用是在与发动机扭矩成正比的扭矩信号油压导致强载荷的情况下添加油路压力。本发明是由经阳极硬化处理的铝制阀塞组成，这些活塞被安顿在耐磨的铝制衬套内以到达的服务寿数；该增压阀总成内的阀塞具有环形光滑槽，能保存一层主动变速箱用油组成的光滑薄膜，使阀塞在衬套内能更好地居中以保证精确的工作并下降机械磨损；该增压阀总成内的阀套供给了一个油路进入孔体系，改进了扭矩信号油压向增压阀的传递，因此能把它的功用康复到原始出厂时的增压比和标准要求。增压阀及换向阀向大气缸的驱动室B充气，驱动室A排气。这样，大活塞左移，带动小活塞页也左移，小气缸B室增压，翻开单向阀从出口送出高压气体。小活塞走到头，使换向阀换向，则驱动室A进气，驱动室B排气，大活塞反向运动，增压室A增压，翻开单向阀，持续向输出口送出高压气体。以上动作重复履行，便可从出口得到接连输出的高压气体。出口压力反应至调压阀，可使输出口压力主动保持在某一值。当需求改动出口压力时，可调理手轮，便能得到在增压比范围内的恣意设定的出口压力。若出口反应压力与增压阀的可调绷簧力相平衡，增压阀就中止工作，不再输出流量。

  增压阀是一种可将液压传动体系中的低压油按份额转化为高压油的增压阀，属液压传动范畴。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。经过阀体中的进、回油道，操控油孔以及泄油阀的合作，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。该增压阀的显著特点在于：是靠泵源压力促进增压器与液动换向阀间彼此确认方位，相应消除了连杆传动运动和反转运动，然后使该阀到达简练有用，并可依此原理构成一种主动往复油缸，有利于将液压传意向化繁为简，节能降耗方向开展。增压阀在行进档时和倒档时都参加对主油路的增压，如图2所示，它的阀芯有2个操控圆，一个担任对EPC信号的增压（行进档时），另一个操控圆担任对倒档信号的增压（倒档时），在变速箱路程数高到某些特定的程度时，不断往复运动的增压阀芯会逐步磨损增压阀套的内壁，导致在行进档时EPC信号从磨损处漏出泄油孔，使主油压的增压缺乏，由此发生换档疲软、入档推迟等现象，而在倒档时倒档信号从阀套内部的磨损处走漏到相邻的EPC油路，这种不同油路之间的穿插渗漏比只是走漏到泄油孔的问题要严峻得多，它会使增压阀芯收到额定的推力，然后推进主调压阀到极点，引起倒档冲击。

  该增压阀的显著特点在于：是靠泵源压力促进增压器与液动换向阀间彼此确认方位，相应消除了连杆传动运动和反转运动，然后使该阀到达简练有用，并可依此原理构成一种主动往复油缸，有利于将液压传意向化繁为简，节能降耗方向开展。

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